多功能救灾气垫船批发-气垫船批发-戴维德游艇(查看)

气垫船

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芬兰工程师DI Toivo J. Kaario是Valtion Lentokonetehdas(VL)飞机引擎车间的**审查员，他 在1931年开始设计气垫船只。他建造和测试了他名为pintaliit5aj5a的表面滑翔机，并得到它在芬兰的**权18630号和26122号。Kaario虽然被认为设计和制造了*i一只气垫船，但他的发明并没有得到充足的资金以便进一步的发展。

现代的气垫船在1952年由英国人 Christopher Cockerell发明。他用真空吸尘器的马达造出了气垫船的模型，进行了实验。1959年英国制造了首部载人的气垫船 SR-N1，并成功横渡英伦海峡。1960年代，英国的数家厂商出产了数种商用气垫船，用来提供横渡英伦海峡的渡轮服务。后来由于燃料价格上升，英伦海峡的气垫船慢慢被取代。

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气垫船的军事用途

输送登陆兵：全垫升气垫船航速快、且具有两栖行驶能力,既能在离水面一定高度航行, 也可以在海滩、泥泽、沼泽、水网稻田、冰雪地等较平坦的地形上飞行或者登陆, 并能在一定的航速下穿越相当于气垫船围裙高度70% 左右的障碍, 跨越相当于艇体三分之一宽度的壕沟, 能适应大多数海岸带环境。据美军方的研究, 使用气垫船作为登陆输送工具时, 可以在世界上的海岸线的约75% 的地段实施登陆行动, 可见气垫船的登陆地段适应性非常强。在使用气垫船作为登陆输送工具时, 相较传统排水型输送工具有许多优点。首先气垫船可以直接将登陆兵越过海岸的沙滩或淤泥输送到陆地上, 既提高了上陆速度, 减少登陆兵上岸冲击距离, 缩短暴露在敌岸滩火力下的时间, 又能越过相当多的各种自然的、人工的登陆障碍, 使登陆点的选择范围更广、更灵活。另外, 基本排除了传统登陆方式的潮时选择困难,可以实现全潮时登陆, 使登陆时间的选择更加灵活, 增加了己方登陆时的主动权。因此, 气垫船是一种比较理想的登陆作战上陆输送工具, 受到各国两栖作战队的青睐, 在许多国家的两栖作战队中得到了较广泛的应用。

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这种气垫船的船底两侧有刚性侧壁插入水中，首尾有柔性围裙形成的气封装置，可以减少空气外逸。航行时，利用专门的升力风机向船底充气形成气腔，使船体飘行于水面。它常选用轻型柴油机或燃气轮机作为主动力装置，用水螺旋桨或喷水推进，航速可达20～90节；有较好的操纵性和航向稳定性，但不具备两栖性。由于这种气垫船气腔中的空气不易流失，托力比全垫升式大，而且功率消耗小，适合建造大型船只，因而其军i用价值颇受各国海i军重视，认为它比全垫升式气垫船更有发展前途，美国海i军甚至称这是“水面舰艇发展吏上的一次重大革命”。

特别是近年来，随着围裙寿命提高、造价下降和水下更换围裙技术的进展，以及气垫系统采用航行控制装置，它在波浪中的摇摆性能又大为改善。现代侧壁式气垫船的刚性侧壁已发展为细长的两个船体，兼有高速双体船的优点，又称气垫双体船或表面效应船(SES)，是一种发展非常迅速的船型。

1985年，苏联海i军建造了世界上*i一艘用作导i弹护卫舰的侧壁式气垫船“海狮”号。目前，除俄罗斯之外，挪威、西班牙分别研制了排水量370吨的用作水i雷对抗艇和反潜轻型护卫舰的表面效应船。美国海i军在一系列实验成功的基础上，正在着手研制较大型的侧壁式气垫船，如3000吨级的导i弹驱逐舰等。

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