应急救援气垫船-戴维德气垫船公司-应急救援气垫船买

气垫船的特性

气垫船的工作原理是利用大功率风扇向船体底部快速压入大量空气, 使船体底部与底部水面之间形成压力很大的气团, 将船体部分甚至全部托离水面。这样就犹如在船体与水面之间加入了一个流动的气垫, 减小了水对船体的阻力, 从而使船体可以在水面高速行驶。气垫船的动力一般也是靠船身上的风扇向后吹动空气获得, 犹如早期飞机上使用的螺旋桨动力装置那样。气垫船具有许多优良的特性, 它航速快、声场磁场压力场小、隐蔽性好、适应性强等, 尤其适于在登陆作战中作为登陆输送工具使用。但也存在一些不足, 主要是航程较短、耗油量大、经济效益较低等。 

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气垫船厂家

气垫船既可贴近水面航行，又可在陆地行驶，但无须像车辆那样靠轮子与地面接触。气垫船虽然像一般船舶那样在水面航行，但又不像一般船舶那样靠水的浮力来支撑；气垫船能够飞行，但又不像飞机那样完全腾空而起。由此可见，气垫船是一种介于车辆、一般船舶和飞机之间的特殊船舶。

　　也许有人会问，既然气垫形成在船底和水面之间，那么就不可能密封，形成气垫的气体就会外泄，怎么办？实际上，气垫船的“气垫”是流动的，气垫中的空气射流虽不断向外喷出，但气垫船上的升力风机也在不停地运转，不停地向气垫补充气流。

　　气垫船在航行时将船体完全抬出水面，因此，阻力小而航速高，机动灵活而又水陆两用。但气垫船也有稳定性差、操纵困难、失速大和抗风能力差等缺点。经过科学家的努力，一些缺点已得到了较好的改进，但仍未能从根本上克服。

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世界气垫船**-科克雷尔

科克雷尔本是一名无线电工程师，后来转行成为一名船舶制造师。科克雷尔对水的阻力的研究让他于1955年发明了气垫船。气垫船的原理非常简单，但又非常奇妙，只要喷出的空气在机体底部形成几英寸厚的空气垫就可以使气垫船在陆地和海洋表面行驶了。科克雷尔利用很多大小不同的罐子、一些厨房用的天平和一个吸尘器发动机就制成了*1个简易气垫船的模型，将空气抽入罐子之间的环状空间里时，空气被压缩，形成盘旋推力。

1950年，40岁的科克雷尔爱上了造船工业。于是辞掉了原有工作，用自己的全部积蓄，同妻子一起创办了一家小型造船公司。

这时，科克雷尔脑海里所考虑的是怎样才能造出速度更快的船艇。他认为船艇速度提不高的原因是船底与水面间的磨擦所产生的阻力。经过反复的研究，他发现如果用空气作为船与水之间的“气垫”就有可能减小摩擦，从而提高船航行的速度。科克雷尔把这一设想具体化，他在空的猫食罐头上装一空的咖啡罐，用吹头发的吹风机作动力进行实验。结果，靠排气而产生的升浮效果令他非常满意。接着他制造了长约0.5米的模型船，在河里进行实验，又获得成功。它的原理与现今实用气垫船的原理是完全相同的。

这时，科克雷尔准备把自己的发明出售给企业家，但都遭到拒绝。理由非常有趣，船舶制造商认为它是飞机而不是船舶。但是，英国研究开发公司总经理哈尔斯培利却*具慧眼，预见到气垫船的重要性，帮助科克雷尔获得了**权。当时，科克雷尔加入了NEDC公司，开始正式制造了一艘长9.1米，宽7.3米的气垫船。这艘气垫船于1959年顺利地穿过了英吉利海峡，成为世界上*1艘实际航行的气垫船，充分显示了气垫船的优越性，同时科克雷尔也成为世界气垫船**。

科克雷尔的SR-N1气垫船时速达到65节，速度是普通渡船的2倍。SR-N1穿越英吉利海峡的那天正好是布雷修*1架飞机成功飞越50周年纪念日。气垫船的出现在当时引起了较大轰动。

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